Pengene er bedre givet ud til en letbane ad Frederikssundsvej, her visualiseret ved Brønshøj Torv.

Intet passagergrundlag for hverken metro eller letbane til Nordhavnen i København

 
26.05.12
Nye tal viser, at en metro til Københavns Nordhavn kun skønnes at få 11.-12.000 daglige passagerer.

Passagerprognosens resultat understreger at man bør revurdere Nordhavnsmetroen og i stedet benytte de afsatte midler til en letbane mellem Herlev og Metrocityringen, udtaler Letbaner.dk til Licitationen d. 23.05.12.

Transportministeriets rapport viser, at tallene hverken kan godtgøre en metro - eller en letbane til Nordhavnen. Nordhavnsmetroen skønnes i 2030 kun at få 11.-12.000 daglige påstigere på denne 2,9 km. strækning til en pris af 2,9 mia.kr.

I stedet kan de afsatte midler benyttes til en letbane fra Herlev, Brønshøj til Nørreport med et passagerpotentiale på op til 100.000 daglige passagerer allerede i 2020.

Byg afgreningskamre

Det kan realiseres ved, at man stadig anlægger afgreningskamre i forbindelse med bygningen af Metro cityringen, men at man stiller etablering af den påtænkte forgrening til Nordhavnen i bero, indtil man kan fremvise en tilfredsstillende passagerprognose og en samfundsøkonomisk tilfredsstillende økonomi fra en start. Indtil da kan Nordhavnen betjenes med en højklasset busrute.

Byg Herlev-City-Sundby letbane

De resterende midler på ca. 2,6 mia.kr. kan så med fordel benyttes til etablering af en letbanelinje mellem Ring 3 letbanen og Metro cityringen, i første omgang til Nørrebro, som det ønskes af omegnskommunerne i Herlev, Lyngby-Taarbæk og Gladsaxe.

Letbaner bygges erfaringsmæssigt for 100-200 mio.kr. pr km. i Europa. Den mest oplagte strækning vil være mellem Herlev og City med en senere forlængelse til Sundby.

 
De to projekter er direkte sammenlignelige, når det drejer sig om rejsetid, komfort og kapacitet.

Forundersøgelser i forbindelse med den planlagte Odense letbane viser, at driftsøkonomien blive bedre end med bus i løbet af få år, når letbaner erstatter buslinjer med mange passagerer.

Strækningen mellem Herlev og Sundby betjenes i dag af to buslinjer 5A og 350 S med ca. 80.000 daglige påstigere, hvilket er rigelig grundlag for en letbane.

Det betyder, at én letbanevogn med én fører kan erstatte tre busser med hver deres chauffør. Dertil kommer, at en letbanevogn har en levetid på 30-35 år imod en bus på ca. 10 år. Samtidig stiger passagertallet erfaringsmæssigt med 20-25% i løbet af få år, når letbaner erstatter buslinjer, så der er ikke noget at vente på. Det er bare med at komme igang.

/ME

Trængsels- og miljøløsning for København

Hvis Staten bidrager med 200 mio.kr. om året til letbaner i København, vil byen om 20 år have et letbanenet på 80 km.

Har København særstatus

Urigtige oplysninger om letbaner

Hellere letbane til Herlev end Nordhavnsmetro

En letbane gennem København

Til top

/Letbaner.DK

BYPLAN MED VISIONER
Letbane: Herlev-Amager
Juli 2008

Læs mere her:

Rapporter